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　　國家能源局日前發(fā)布了《煤炭工業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，鼓勵煤、電、運(yùn)一體化經(jīng)營，重點(diǎn)支持煤炭、電力企業(yè)聯(lián)合重組，鼓勵企業(yè)參與運(yùn)煤通道建設(shè)。煤電矛盾現(xiàn)象長期存在，這也是社會比較關(guān)注的焦點(diǎn)問題。在“十二五”規(guī)劃第一條就提出，要加強(qiáng)煤炭與電力等方面的合作，“市場煤、計(jì)劃電”是煤電矛盾的根本原因。“市場煤”和“計(jì)劃電”幾乎永遠(yuǎn)不可能順利銜接，必須用改革的辦法去破解，必須進(jìn)行深層次的能源體制改革。
　　近年來，我國局部地區(qū)出現(xiàn)的缺電現(xiàn)象突出反映了電煤供應(yīng)緊張。我國煤炭運(yùn)輸主要依靠鐵路、公路，煤炭運(yùn)輸占鐵路運(yùn)量50%以上，造成鐵路運(yùn)輸長期緊張，同時(shí)也難以滿足東中部地區(qū)的能源需求，運(yùn)輸成為能源供應(yīng)的主要瓶頸之一。變輸煤為輸電，比運(yùn)煤再發(fā)電更便捷、更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保。而且，電比煤“跑”得快。
　　輸煤和輸電的效率要靠全過程來比較。即運(yùn)煤到受端電廠發(fā)電能發(fā)多少電，而同樣的煤經(jīng)過輸煤輸電并舉能為受端提供多少電，通過比較這兩者來判斷不同運(yùn)輸方式能效的高低。
　　單純從能源輸送環(huán)節(jié)來看，輸煤方式的能源輸送損耗包括煤炭運(yùn)輸過程中的物理損失和能源消耗。其中，煤炭運(yùn)輸過程中的物理損失包括送端集運(yùn)站裝卸和運(yùn)輸、輸煤鐵路干線運(yùn)輸、中轉(zhuǎn)港口裝卸、海運(yùn)、受端港口裝卸、受端電廠煤炭運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的遺撒、風(fēng)損、卸煤不凈等；煤炭運(yùn)輸過程中的能源消耗包括機(jī)車牽引、船舶動力、集運(yùn)站和中轉(zhuǎn)港口裝卸等環(huán)節(jié)消耗的電力和燃油等。可見，輸煤方式的鏈條長、環(huán)節(jié)多，中間有大量的機(jī)械運(yùn)作。而輸電只要基礎(chǔ)設(shè)施建起來后，幾乎沒有機(jī)械運(yùn)作。
　　另外一種是對于送端同樣的原煤，比較輸煤和輸煤輸電并舉兩種方式到達(dá)受端電網(wǎng)的供電量。這種方法包括了能源輸送環(huán)節(jié)的損耗和送受端不同發(fā)電機(jī)組類型的差異，是能源利用全過程的比較。從能源輸送環(huán)節(jié)看，煤炭發(fā)熱量越高，輸煤的能源輸送效率也越高；而輸電的效率與煤炭發(fā)熱量無關(guān)。因此，采取輸煤輸電并舉的方案，將送端的原煤洗選后，把高熱值的洗精煤直接外運(yùn)，低熱值的煤用空冷機(jī)組就地發(fā)電外送，其輸送環(huán)節(jié)的效率要高于單獨(dú)輸送原煤的方式。經(jīng)測算，對于送端1噸5000大卡的原煤，采用輸煤和輸煤輸電并舉兩種方式在受端產(chǎn)生的上網(wǎng)電量都為2150千瓦時(shí)左右，兩種方式全過程的能源利用效率相當(dāng)。
　　即使在送端采用空冷機(jī)組，兩種方式的能耗也幾乎一樣。因?yàn)橹苯虞斆簳r(shí)運(yùn)輸了一定數(shù)量的低熱值煤，運(yùn)輸環(huán)節(jié)的效率下降，下降的部分與輸煤輸電并舉中空冷機(jī)組的煤耗增加正好抵償。輸煤與輸電不是互相替代的關(guān)系，通過發(fā)揮各自優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)輸煤輸電的合理分工和優(yōu)勢互補(bǔ)，可以有效提高煤炭的綜合利用效率。
　　更多選擇輸電，就可以更有效地輸煤，這是滿足我國能源需求、能源和環(huán)境資源優(yōu)化配置、提高能源效率的有效方法。無論是輸煤還是輸電，能源和環(huán)境資源的優(yōu)化配置是必須的。應(yīng)以哪一種方式進(jìn)行能源運(yùn)輸不應(yīng)該是行業(yè)之爭，而應(yīng)該是行業(yè)互補(bǔ)，共同目標(biāo)是更為有效地滿足我國不斷增長的能源需求。
　　目前，我國輸電與輸煤比例僅為1∶20，跨區(qū)輸電能力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有開發(fā)出來。改長距離運(yùn)煤為長距離輸電，不僅可以減少煤炭資源的跨區(qū)流動，緩解煤炭運(yùn)輸壓力，而且有利于促進(jìn)煤電一體化開發(fā)，化解煤與電的價(jià)格之爭。
　　信息整理：揚(yáng)州拓普電氣科技有限公司   信息來源：國網(wǎng)能源研究院經(jīng)濟(jì)與能源供需研究所